Viable el retiró de barreras en Paso Exprés : Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Morelos.

Se debe crear una fuerte campaña de concientización en medios para que los usuarios respeten los señalamientos y los limites de velocidad : Rosas López Presidente del Colegio.

Tras ser iniciados los trabajos del retiro de las barreras del paso exprés, el Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Morelos (CICEM). que preside el Ing. Alejandro Rosas López señalo que el retiro de las barreras separadoras de carriles en el Libramiento de Cuernavaca será benéfico para los usuarios locales incrementando el nivel de servicio de esta importante vía de comunicación que dicho sea de paso se ha convertido en el principal boulevard de la zona metropolitana de la Ciudad de Cuernavaca, considero que el índice de accidentalidad no puede definirse a la alta o a la baja con esta simple acción, aunado a esto e incluso desde este momento se debe reforzar el señalamiento vial primero que nada durante los trabajos de remoción de las barreras de concreto y posteriormente replantear la delimitación de los carriles con las franjas de pintura, encauzar el trafico adecuadamente principalmente en los tramos en los que no será posible eliminar las barreras y que estas quedaran instaladas. Complementar el señalamiento informativo y restrictivo en la vialidad, así como la operación continua de la policía federal o local según se determine de acuerdo con quien administre el tramo carretero, así mismo y hacemos mucho énfasis en que se debe implementar una intensa campaña de seguridad vial con el apoyo de todos los medios de comunicación concientizando al usuario sobre el respeto a los limites de velocidad que se establezcan para esta vía que no deberán de exceder los 90 Km/h. En gran medida el índice de accidentalidad depende de la velocidad con la que se transite. A mayor velocidad, mayor riesgo de que se tengan accidentes.
En relación a la modificación de los carriles Rosas López destacó «Tenemos conocimiento de que los anchos de los carriles laterales son de 3.20 m (3) en promedio y el de los confinados es de 3.50 m (2) , asi como 0.60 m de ancho de la barrera , Si a ello le quitamos 2.50 m del acotamiento propuesto, los quedarían cuatro carriles de 3.50 m de ancho lo que hace mas cómodo el manejo pero hay que restringir y vigilar la velocidad de conducción en el tramo a máximo 90 Km/hr para que se garantice la seguridad de la vía.» Finalmente el Presidente del Colegio señalo que esta vía se ha convertido en un Boulevard que brinda servicio a 100,000 vehículos diarios entre transito local y de largo itinerario, por esta razón la propuesta del Secretario de Obras Publicas del Gobierno del Estado para revalorizar la construcción del libramiento poniente de la Ciudad de Cuernavaca es una buena opción técnica para solucionar el problema al transito de largo itinerario aunque claro esta se deberán revisar a conciencia los proyectos de solución con los ambientalistas y las autoridades para minimizar o tamar las medidas necesarias para mitigar el impacto ambiental de esta obra, de llegar a concretarse e iniciar una fuerte campaña de concientización en medios de comunicación para que los usuarios respeten los señalamientos y los limites de velocidad.